キャビンアテンダントは女性のイメージが強く、男性が目指すのは難しいのではないかと不安を感じている人も多いのではないでしょうか。

実際に航空業界の男性割合はまだ少数ですが、近年は機内保安や多様性推進の観点から男性キャビンアテンダントへの需要と期待が高まっています。

この記事では男性割合や年収、残業時間といったリアルなデータから、実際の働きやすさやキャリア形成のポイントまで解説していきます。

※近年、ダイバーシティ＆インクルージョンやジェンダー尊重の考え方が重視されています。PORTキャリアも、就職・転職活動においてこれらを大切にしています。

本コンテンツで紹介するノウハウやマナーは、特定の価値観を押し付けるものではありません。あくまで情報や選択肢の一例として、ご自身の考えやスタイルに合うものを参考にしてください。

キャビンアテンダントとは

キャビンアテンダントは航空機内で乗客に対するサービスをおこなうだけでなく、機内の安全を守る保安要員としての重要な役割を担っています。

離着陸時の安全確認や急病人の対応、緊急時の避難誘導などの人命にかかわる責任の大きな仕事です。

やりがい

キャビンアテンダントの仕事は機内の安全を守る保安要員としての責務を果たしつつ、世界中の利用者に快適な空の旅を提供するプロフェッショナルとしての側面を持っています。

また、仕事を通じて実感できるおもなやりがいとしては、大きく次の2つが挙げられます。

大変さ

キャビンアテンダントは長時間の立ち仕事や重い荷物の収納補助などの、身体的な負担が大きい仕事です。

また、限られた時間内で多様な利用者のニーズやトラブルに対応する柔軟さも求められます。

さらに業務上の具体的な大変さとしては、大きく以下の2点が挙げられます。

キャビンアテンダントの男性割合

キャビンアテンダントとして働く男性の割合はどれほどいるのでしょうか。

全体の労働市場との比較や正社員の割合、管理職への登用という視点からデータをもとに解説します。

男性労働者の割合

国内の大手航空会社の男性キャビンアテンダントの全体割合は約2%程度となっており、女性の割合が圧倒的に多い職場環境です。

全産業全体の働き手の男女の比率は男性が54.7％、女性が45.3％となっているため、比較すると、キャビンアテンダントの男性割合は非常に低い水準と言えます。

参考
客室乗務員の労働者割合：賃金構造基本統計調査　
「職種（小分類）別きまって支給する現金給与額、所定内給与額及び年間賞与その他特別給与額（産業計）」（第1表）より算出

全産業の男女別労働者割合：令和４年就業構造基本調査　結果の概要（表3-1「男女、産業大分類別有業者数及び構成比」より算出）

※比較する引用データ元が違うため、実際の割合比較では若干の差異が生じている可能性があります。

男性正社員の割合

現在日本の国内航空会社のキャビンアテンダントは、大手2社をはじめとして、現在は正社員での採用が主流となっています。

過去には契約社員としての採用をしていた時期もありましたが、ANAは2014年4月、JALは2016年4月から契約社員制度を撤廃し、正社員での採用へと切り替えました。

全産業全体の正社員割合と比較しても、キャビンアテンダントは入社から正社員として安定した雇用形態で働ける職業であると言えます。

参考
JAL契約社員制度の廃止発表：JAL 客室乗務職の雇用形態の変更について
ANA契約社員制度の廃止発表： ANA客室乗務員の採用形態の変更について

全産業の正社員割合：令和６年度雇用均等基本調査の結果　図１ 職種別正社員・正職員の男女比率より抜粋

男性管理職の割合

国内航空会社ではキャビンアテンダントの役職別男女比データは公開されていませんが、
キャビンアテンダント全体の男性比率自体が約2％ほどにとどまっているのが現状です。

そのため、男性キャビンアテンダントが管理職に占める割合は非常に少ないことが予想されます。

その一因としてキャビンアテンダント全体の多くが女性であり、研修を担当する教官も女性が中心という環境が影響しています。

参考
キャビンアテンダントの割合：
賃金構造基本統計調査　
「職種（小分類）別きまって支給する現金給与額、所定内給与額及び年間賞与その他特別給与額（産業計）」（第1表）より算出

男性キャビンアテンダントの働きやすさ

男性キャビンアテンダントの働きやすさについて、平均勤続年数や年収、残業時間といった客観的なデータに加え、現場で期待される役割の側面からわかりやすく解説します。

平均勤続年数

客室乗務員全体の平均勤続年数は約10.5年となっています。全産業の平均勤続年数である13.9年と比較するとやや短いことがわかります。

参考
全産業の男性勤続年数：令和６年賃金構造基本統計調査　結果の概況「1 一般労働者の賃金 (月額)」より抜粋

男性客室乗務員の勤続年数：賃金構造基本統計調査一般_職種（小分類）より抜粋

※比較する引用データ元が違うため、実際の割合比較では若干の差異が生じている可能性があります。

年収

男性客室乗務員の平均年収は約619万円となっており、全産業男性の平均年収540万円と比較しても高い水準となっています。

客室乗務員では基本給に加えて、乗務時間に応じたフライト手当や宿泊をともなう際のステイ手当が加算されるのが特徴です。

参考
キャビンアテンダント男女別の年収：令和6年賃金構造基本統計調査　結果の概要より抜粋

全産業男女別の年収：令和6年賃金構造基本統計調査　結果の概要より抜粋

平均残業時間

キャビンアテンダントの平均残業時間は月に8時間程度であり、全産業の平均残業時間と比較して短い傾向が見られます。

これは、航空法上の搭乗時間の上限や労使協定にもとづく厳しい乗務時間制限があるためです。

フライトや地上勤務、スタンバイなどの時間があらかじめシフトに組み込まれており、徹底した労務管理がおこなわれています。

参考
キャビンアテンダントの残業時間：賃金構造基本統計調査一般_職種（小分類）DB 　より抜粋

全産業の残業時間：賃金構造基本統計調査一般_職種（小分類）DB 　より抜粋

期待される役割

ダイバーシティ推進に向けた取り組みなどもあり、近年では男性キャビンアテンダントへの期待が高まっています。

働き手を増やすだけでなく、男性が現場に加わることで組織やサービスにどのような良い影響があるのか、主に期待されている4つの役割について解説します。

参考
ANA GROUP：ANAグループのDEI
JAPAN AIRLINES：サステナビリティ

男性キャビンアテンダントのキャリア例

ここでは航空会社各社の情報などをもとに、男性キャビンアテンダントがどのようなキャリアを築いているのか実例を紹介します。

実際にキャビンアテンダントを選択した理由や、今後のキャリア形成の参考にしてみてください。

JAL

日本を代表する航空会社であるJALでは、男性キャビンアテンダントの存在感が高まっています。

国内線から国際線への移動や現場の責任者、後輩を育成するインストラクターなどへと専門性を高めていけるキャリアパスが用意されています。

下記で男性キャビンアテンダントの実際のキャリア例を紹介します。

参考：JAL 社員インタビュー

ANA

年齢や性別、経験を個性として尊重するANAでは、多様な視点を持つ男性キャビンアテンダントの活躍が現場で期待されています。

積極的に意見を共有する風土が根付いており、客室乗務員の枠を超えて新しい挑戦を目指すなど自分らしく幅広いキャリアを描ける環境です。

下記で男性キャビンアテンダントの実際のキャリア例を紹介します。

参考：ANA　社員インタビュー

ジェットスター

日本のLCCを代表するジェットスターでは、大手航空会社と比較して男性クルーの割合が高いのが特徴です。

異業種からの転職者も多く年齢や性別の壁を感じることなく、フラットな職場で自分らしい働き方を実現できる環境が整っています。

下記で男性キャビンクルーの実際のキャリア例を紹介します。

参考：wotopi　ジェットスター・ジャパン　庭本太郎さんインタビュー

男性キャビンアテンダントの実態を理解しキャリアを描こう

男性キャビンアテンダントは全体で見るとまだ少数派ですが、保安の側面やサービス面で多様な価値を提供する重要な存在として、需要と期待は高まっています。

正社員としての安定した雇用や整備された労働環境など、長く働き続けるための基盤も整っています。

実態を正しく理解し、ぜひ前向きにキャビンアテンダントというキャリアを描いてみてください。